Как был устроен «Варяг» 1

Корпус и весовая нагрузка. Узкий вытянутый корпус крейсера был длиннее, чем у тогдашних линейных кораблей — броненосцев, а по отношению длины к ширине, составлявшему около 8,1, превосходил почти все построенные в то время корабли своего класса. Необходимая прочность такой заостренной гигантской балки, какую представлял 129-метровый корпус крейсера, обеспечивалась размерами его связей и обшивки. Непрерывный вдоль всего корпуса вертикальный киль толщиной 12,5 мм имел высоту 0.91 м, которая увеличивалась в машинном отделении до 1,02. Горизонтальный киль шириной 1,32 м состоял из двух листов: внутреннего толщиной 12,5 мм (как и вся днищевая обшивка) и наружного толщиной 15,5 мм в районе миделя и 14 мм в оконечностях. Наружная обшивка имела у миделя толщину 12,5 мм и в оконечностях 11 мм; по поясу у ватерлинии толщина обшивки увеличивалась до 12,5—13,5 мм. Крайний верхний пояс обшивки — ширстрек — был толщиной 15,5 мм. Ближайший к борту пояс настила верхней палубы — палубный стрингер шириной 1,52 м — имел толщину в районе миделя 18,5 мм, а остальной настил палубы — 12,5 мм. Толщина водонепроницаемых переборок по нижнему шельфу составляла 7,5 м, листов до броневой палубы — 6,2 мм, а выше ее — 4,7 мм. Толщина настила двойного дна была равна 7,8 мм, его средних поясов и днищевых стрингеров — 9,3 мм. Скуловые кили выполнялись из листов толщиной 6,2 мм, соединенных по кромке с бруском толщиной 38,1 мм и шириной 76 мм. Внутренняя полость килей заполнялась смесью смолы с пробкой.

Для бимсов и карлингсов верхней и жилой палуб применяли углобульбовые стальные профили высотой соответственно 229 и 178 мм у миделя и 203—178 и 152 мм в оконечностях. Бортовые шпангоуты со шпацией 1,22 м (4 фута) выполнялись из швеллеров высотой 152 мм с полками шириной 71,4 мм и толщиной 8,8 мм. Деревянный настил верхней палубы состоял из сосновых досок толщиной 76 мм, полубака — из досок толщиной 64 мм.

Сводка всех весов (в тоннах), образующих водоизмещение крейсера (по фактическим, несколько укрупненным автором данным весового журнала), включала:

Горизонтальный киль  30,1
Вертикальный киль 9,9
Наружная обшивка 395,8
Днищевые стрингеры 27,2
Настил двойного дна 64,2
Шпангоуты 88,2
Штевни 27,2
Скуловые кили 5,8
Дейдвудные трубы и кронштейны гребных валов 2б,4
Валы и винты 112, 4
Руль 9,0
Поперечные переборки 101,0
Продольные переборки 109,1
Броневая палуба с бимсами 526,9
Жилая палуба с бимсами 115,0
Верхняя палуба с бимсами 153,4
Платформы и настил над скосами броневой палубы с бимсами 60,5
Заклепки 82,0
Пиллерсы  13,4
Коффердамы 25,5
Кожухи светлых люков 51,9
Коечные сетки 12,6
Мостики, ростерные бимсы, компасные площадки 28,8
Подкрепления под фундаменты в машинных и котельных отделениях 50,0
Окраска и цементировка 90,9
Дерево настилов палуб, мостиков и внутреннего оборудования 179,3
Линолеум 9,6
Водоотливная система и водопровод 39,5
Вентиляционная система 18,0
Рулевое устройство 27,2
Якорное устройство 33,5
Якоря и цепи 80,5
Швартовное и буксирное устройства 13,3
Шлюпочное устройство 21,0
Паровые шлюпки и катера 29,3
Иллюминаторы, двери, крышки, поручни, орудийные порты и их ставни 61,7
Вентиляционные кожухи, трубы для погрузки угля, трапы, цистерны, вьюшки, кронштейны и другие предметы оборудования и дельные вещи 210,0
Мебель 22,3
Чехлы, навигационные инструменты и другие предметы снабжения 42,3
Рангоут и такелаж 52,5
Боевая рубка с фундаментом и подкреплениями 52,4
Броня вокруг машинных и котельных люков и шахт 53,0
Штурманская рубка 1,4
Орудия со станками 186,0
Торпедные аппараты 20,0
Снаряды и заряды 229,8
Торпеды и мины 23,7
Элеваторы для подъема снарядов 8,5
Электрооборудование, включая динамо-машины 156,0
Сетевое заграждение 16,2
Главные паровые машины 349,8
Вспомогательные механизмы 44,3
Паропроводы 78,2
Насосы 30,8
Вентиляторы 14,7
Котлы 34,4
Кирпичная кладка в топках котлов 79,2
Дымовые трубы и их кожухи 108,7
Вода в котлах, цистернах и холодильниках 180,4
Испарители 18,8
Паровое отопление 6,7
Запасные детали и материалы по механизмам, артиллерийскому и минно-торпедному вооружению 265,7
Провизия и питьевая вода 85,5
Команда и офицеры с багажом 77,0
Балласт и его цементировка 200,0
Нормальный запас угля 770,0
Водоизмещение нормальное Около 6500,0
Водоизмещение с полным запасом угля 7022,0

Продольный разрез "Варяга".

Защита корабля. Как и у всех бронепалубных крейсеров, основной защитой «Варяга» была броневая палуба, которую называли карапасной, или черепахоподобной. Действительно, словно панцирь черепахи, она громадной загнутой на скосах к бортам крышкой прикрывала все жизненно важные части корабля — средства движения, электроэнергетику, погреба боеприпасов и рулевой привод. При общей высоте корпуса 10,46м она проходила в 6,48 м от основной линии, приподнимаясь до 7,1 м над машинными отделениями. Скосы броневой палубы опускались ниже ватерлинии на 1,1 м. Все люки и горловины в броневой палубе закрывались крышками такой же толщины и могли открываться как снизу, так и сверху. Остальное бронирование ограничивалось местным прикрытием выходов из шахт подачи боеприпасов, кожухов дымовых труб, траверзной переборкой у носового патронного погреба и горизонтальным прикрытием над дульными частями двух концевых торпедных аппаратов.

Бортовой защитой корабля служили отсеки угольных ям на броневой палубе и под ее скосами. Масса угля в ямах позволяла ослабить силу взрыва торпеды или мины, а также энергию снаряда перед его ударом в броневую палубу. Распространение воды из бортовых отсеков задерживали ограничивающие их продольные переборки, отстоявшие от борта на 1,62 м в машинных отделениях и на 2,13 м в котельных. На скосах броневой палубы выгораживались вдоль борта отсеки — коффердамы, предназначавшиеся вначале для заполнения целлюлозой. Таким образом, крейсер опоясывался своеобразным бруствером толщиной 0,76 м и высотой 2,28 м, который не допускал проникновения воды через пробоины у ватерлинии.

Энергетическая установка, движители и рулевое устройство. Большую часть пространства под броневой палубой по длине корабля занимали три котельных отделения, разделенные водонепроницаемыми переборками. В носовом отделении располагалось десять, в среднем восемь и в кормовом двенадцать водотрубных котлов Никлосса. Конструктивно котлы объединялись в четыре группы, каждая со своей дымовой трубой, из которых две средние были разделены переборками 41 1/2 и 49 шпангоутов.

Суммарная площадь нагревательной поверхности котлов, измеренная по наружному диаметру трубок, составляла 5786 м2, а площадь колосниковых решеток 146 м2. Рабочее давление — 18,0 атм, испытательное — 28,1 атм. Высота каждого котла с фундаментом была около 3 м, из них 2 м приходилось на плоскую вертикальную соединительную коробку с вставленными в нее 12 рядами почти горизонтальных трубок. Над котлом устанавливался цилиндрический коллектор диаметром около 0,8 м. Каждый котел имел три топочные дверцы.

Каждую трубку в отдельности — а всего их в котлах насчитывалось 9240 — для осмотра, чистки или замены можно было вынимать из своего гнезда в соединительной коробке.

Уголь из угольных ям к топкам котлов развозили в тележках по рельсам; для погрузки угля с верхней палубы в нижележащие отсеки угольных ям предусматривались горловины диаметром 508 мм и съемные направляющие трубы. Шлак из-под топок выбрасывался по вентиляционной трубе, которая использовалась в качестве шахты и имела электрический подъемник.

Воду для котлов подавали десять питательных насосов (донок), вес воды в котлах составлял 110 т. В двойном дне была устроена цистерна для 120 т запасной пресной воды 2, около 180 т воды вырабатывали в сутки опреснители, и около 12 т вмещали теплые ящики — цистерны, принимавшие воду из холодильников.

Главные холодильники для конденсации отработавшего пара имели 10500 тонких латунных трубок длиной по 4,3 м и диаметром около 16 мм. Общая охлаждающая поверхность каждого холодильника составляла 1120 м2, забортную воду по их трубкам прокачивали два циркуляционных центробежных насоса, приводимые в действие одноцилиндровыми паровыми машинами.

Собственный привод имели насосы двух вспомогательных холодильников (охлаждающая поверхность по 124 м2) и двух воздушных насосов, перекачивающих в цистерны конденсат отработавшего пара из главных холодильников.

Пар от котлов подавался к главным машинам по главным паровым трубам диаметром 381 мм, а по вспомогательной паровой трубе — к вспомогательным механизмам, приводным двигателям динамо-машин и другим потребителям. Две главные паровые машины тройного расширения могли развивать мощность до 20 000 л. с. Они размещались в смежных помещениях, разделенных продольной водонепроницаемой переборкой и занимавших 14 м по длине корабля. Каждая вертикальная машина высотой около 4,5 м (с фундаментом) имела четыре цилиндра: высокого, среднего и два низкого давления диаметрами 1,02, 1,58 и 1,73 м соответственно. Ход поршня составлял 0,91 м, частота вращения 160 об/мин, давление пара в цилиндрах высокого давления 14 атм, среднего 8,4 атм и низкого — 3,5 атм. Золотники поршневого типа приводились в действие двойными кулисами Стефенсона, снабженными устройствами для их передвижения, обеспечивающими, отсечки пара от 0,5 до 0,75 хода поршня.

Штоки поршней выполнялись пустотелыми из кованой закаленной и отпущенной никелевой стали. Наружный диаметр штоков цилиндров высокого давления был равен 190 мм, внутреннего— 171 мм; ползуны поперечин изготовлялись из литой стали. Концы шатунов в соединении с поперечинами (образующими головные подшипники) выполнялись из фосфористой бронзы, а подшипники мотылевых концов шатунов — из марганцовистой бронзы.

Валы главных машин были выкованы из цельных стальных болванок и имели внутри полость диаметром 178 мм. Наружные диаметры мотылевых шеек, коленчатых и дейдвудных валов составляли 409 мм, упорных и гребных — 394 мм. Для проворачивания валов главных машин предусматривались вспомогательные двухцилиндровые машины, а также ручные приводы. Упорные подшипники имели чугунные корпусы с подковообразными кольцами из литой стали и заливались антифрикционным металлом. В муфтах дейдвудных труб, кронштейнах гребных валов и рулевых петлях применялись бакаутовые подшипники.

Трехлопастные гребные винты диаметром около 4,4 м изготовлялись из марганцовистой бронзы и имели съемные лопасти с креплениями, позволявшими менять шаг, который обычно составлял 5,56 м. Обыкновенный руль площадью 12 м2 имел обтекаемую форму 3. Пространство внутри рулевой рамы, выкованной из стали, заполнялось брусками сосны и зашивалось снаружи стальными листами толщиной 9,4 мм.

Управление рулем, снабженным поперечным румпелем, осуществлялось винтовым приводом, который мог работать от расположенных в рулевом отделении паровой машины, электродвигателя или ручных штурвалов. У всех штурвалов предусматривались указатели положения пера руля. Помимо электрической и ручной валиковой передач, управление золотником паровой рулевой машины могло осуществляться от штурвалов из ходовой и боевой рубок с помощью гидравлической передачи (телемотора). Однако все эти передачи были заключены в одну трубу и не дублировались с другого борта 4.

Электрооборудование. Основными источниками электроэнергии на корабле были пародинамо — машины, которые вырабатывали постоянный ток напряжением 105 В. Каждая паровая машина вращала два генератора, насаженных на оба конца ее вала. Две динамо-машины мощностью по 132 кВт располагались в носу и корме под броневой палубой, одна мощностью 66 кВт — на жилой палубе 5. Потребители их были следующие:

  кВт
Общекорабельные и машинные вентиляторы * 23,2
Котельные вентиляторы* 96,0
Артиллерийские элеваторы* 33,3
Мусорные лебедки котельных отделений 11,1
Освещение (350 ламп из 700) 22,4
Прожекторы 54,0
Водоотливной насос (один из шести) 40,0
Кормовой шпиль 35,0
Станки в мастерской 0,5
Шлюпочные лебедки 90,0
Тестомешалка 4,0
* При коэффициенте загрузки 0,5.  

 

Отдельный привод был у рулевого генератора под броневой палубой, динамо-машины паровых катеров имели мощность по 2,6 кВт при напряжении 65 В. Для аварийного питания ходовых огней и колоколов громкого боя предусматривалась батарея из 60 аккумуляторов.

Водоотливная, пожарная и вентиляционная системы. Для откачивания воды из носового, кормового и трех котельных отделений предназначались центробежные насосы (их называли водоотливными турбинами), установленные на настиле двойного дна. Согласно спецификаций, каждый насос должен был за час откачать воду в объеме всего отсека. Насосы в концевых отделениях имели диаметр трубы 152 мм, в среднем котельном— 203 мм и в носовом и кормовом котельных отделениях— 254 мм. Насосы с трубами диаметром 254 мм имели наибольшую производительность до 600 м3/час при мощности приводного электродвигателя 70 л. с. Каждый электродвигатель насоса, прикрытый броневым кожухом, устанавливался на броневой палубе, и пуск его мог осуществляться как с броневой, так и с верхней палубы.

Из машинных отделений воду могли откачивать два циркуляционных насоса главных холодильников производительностью 1014 м3/час каждый 6.

Под броневой палубой по длине машинных, котельных отделений и патронных погребов была проложена пожарная магистраль— медная луженая труба диаметром 127 мм. От нее шли отростки для присоединения шлангов диаметром 64 мм. В угольные ямы были проведены трубы для тушения пожаров паром и установлены датчики предельно допустимой температуры системы противопожарной сигнализации (термостаты).

Система искусственной вентиляции должна была в течение часа обеспечивать пятикратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, двенадцатикратный — в патронных погребах и двадцатикратный — в помещениях динамо-машин. В семи из девяти погребов это требование не было выполнено, и обмен воздуха в некоторых из них при температуре 27° С не превышал четырехкратного. До 55° С доходила температура в помещении носовых динамо-машин, где постоянно использовали переносные вентиляторы и даже пытались наладить охлаждение воздуха с помощью холодильников провизионных погребов — рефрижераторов. Общий объем трех холодильных помещений составлял около 22 м3, из них больше половины занимали кладовые провизии для офицеров и командира.

Жилые помещения. Почти весь экипаж крейсера размещался на жилой палубе. Здесь в нос от 50 1/2 шпангоута по обеим сторонам от кожухов дымовых труб устанавливались по бортам рундуки для матросских парусиновых чемоданов, подвешивались убирающиеся койки и складные обеденные столы. Здесь же были размещены корабельный лазарет, аптека, операционная и в носу баня площадью 25 м2. У переборки 30-го шпангоута под торпедопогрузочным люком и между бортовыми торпедными аппаратами находилась корабельная церковь. Для команды отводилась и вся свободная площадь под полубаком. Кормовую половину жилой палубы, кроме центральной выгородки механической мастерской (78 м2), динамо-машины и кипятильников, занимали помещения офицеров. В одноместных каютах площадью 6 м2 размещались офицеры, в двухместных — кондукторы. Старший офицер, старшие штурман и инженер-механик имели каюты по 10 м2, офицерская кают-компания занимала отсек площадью 92 м2. Вся кормовая часть палубы длиной 12,5 м, заканчивающаяся балконом, отводилась под помещения командира.

Вооружение корабля. Главная артиллерия крейсера — двенадцать 152-миллиметровых (шестидюймовых) орудий в основ-ном располагались открыто на верхней палубе и полубаке. Лишь четыре орудия в носу пришлось разместить за небронированным бортом под полубаком. Все бортовые орудия для увеличения углов обстрела устанавливали на выступающих за линию борта площадках —спонсонах, которые сейчас можно видеть на крейсере «Аврора». Броневых щитов у орудий не было. Новые патронные шестидюймовки пришли на смену картузным орудиям еще остававшимся на вооружении старых броненосцев крейсеров и канонерских лодок 7. При почти одинаковом весе орудия (около 11 т) и снаряда (41,5 кг), они за счет увеличенной длины ствола (45 калибров вместо 35) и заряда бездымного пороха обеспечивали начальную скорость снаряда 793 м/сек вместо 660 м/сек. Благодаря этому дальность стрельбы при обычном угле возвышения 6° увеличилась с 4800 до 6200 м, а с предельным возвышением 15° —с 8100 до 9800 м.

Расположение и углы обстрела артиллерии на крейсере «Варяг»

Скорострельность орудий достигла 6 выстрелов в минуту. Новыми были и легкие 75-миллиметровые пушки —их вес едва превышал 2 т. Их бронебойный снаряд весил 4,9 кг, дальность стрельбы при углах возвышения 6—15° составляла 4000— 7000 м, скорострельность — до 10 выстрелов в минуту 8.

Важное значение в борьбе с миноносцами еще придавалось малокалиберным револьверным пушкам. Чтобы усилить их эффективность и увеличить углы обстрела, по два 47-миллиметровых скорострельных орудия были установлены даже на марсах «Варяга» 9. Еще четыре таких орудия располагались на верхней палубе, из них два (вместе с двумя 37-миллиметровыми пушками и двумя пулеметами (7,62 мм) использовались для вооружения корабельных шлюпок и катеров. Традиционными были и две 64-миллиметровые пушки Барановского на колесных лафетах, предназначавшиеся для вооружения корабельного десанта. Они могли стрелять и со шлюпок.

В девяти погребах боеприпасов двумя группами в носу и корме располагались под броневой палубой 2388 патронов калибром 152 мм, 3000 патронов калибром 75мм, 1490 — калибром 64 мм, 5000 — калибром 47 мм и 2584 — калибром 37 мм; ящики с патронами для винтовок, револьверов и пулеметов, зарядные отделения и корпуса корабельных и катерных торпед и мин. Патроны в погребах размещались в беседках — поддонах с обоймами на четыре снаряда каждый. К шахтам элеваторов беседки подвозились по рельсам, подвешенным под подволоком погребов. Такие же рельсы с ответвлениями к каждому орудию на верхней палубе прокладывались под ростерными бимсами. Отдельная сеть рельсов предусматривалась для каждого калибра орудий. Снаряды к 47-миллиметровым пушкам на марсах подавались по элеваторам, размещенным внутри мачт.

Торпедно-минное вооружение крейсера включало 12 торпед калибром 381 мм для корабельных аппаратов, четыре укороченные торпеды (4,57 м вместо 5,18 м), шесть метательных мин калибром 254 мм 10 для паровых катеров, а также 35 мин заграждения для постановки, как тогда было принято, с плотов и шлюпок. Два концевых торпедных аппарата с направляющими совками неподвижно заделывались в штевнях и имели каждый броневое прикрытие над дульной частью.

Четыре поворотных бортовых аппарата были установлены на жилой палубе в корме и в носу. Дульная часть этих аппаратов имела раструб со сферической поверхностью, который у отверстия в борту охватывался обоймами с такими же поверхностями. Поворот происходил, как и старинной пушки в орудийном порту, перемещением в сторону казенной части. Специальные торпедные аппараты и аппараты для метательных мин предусматривались для обоих паровых катеров. Стреляли из аппаратов пороховыми зарядами, стрельба из носового аппарата осуществлялась с помощью сжатого воздуха. Такой, способ стрельбы в декабре 1898 г. МТК принял для всех носовых аппаратов ввиду опасности заливания их водой 11.

Специальные и судовые устройства. Для защиты бортов корабля от торпед служило штатное сетевое заграждение, которое состояло из стальных сетей, подвешиваемых на концах (ноках) специальных шестов. Шесты, шарнирно закрепленные в башмаках на борту, удерживались перпендикулярно борту с помощью оттяжек. Заваленные по-походному, шесты хорошо видны на снимках «Варяга». Сети в скатанном виде крепились на полке, шедшей вдоль всего борта на уровне верхней палубы, а в мирное время обычно хранились в трюме.

Кроме двух паровых катеров длиной 12,4 м, на крейсере были гребные шлюпки с полным парусным вооружением: один 16-весельный барказ, три 12—14-весельных катера и по два шестивесельных вельбота и яла. Барказы и катера изготовлялись из стали по обводам соответствующих шлюпок русского флота. Новшеством были и принятые для опыта американские спасательные буи Франклина, дававшие яркое пламя при попадании в воду 12.

Якорное устройство включало три становых якоря Холла со штоками весом по 4,77 т, один кормовой весом 3,86 т, один стоп-анкер весом 1,18 т, три верпа весом 685, 571, 408 кг и якорь-цепи калибром 54 мм (две становые длиной по 274 м и две запасные длиной по 183 м). Брашпиль на верхней палубе и шпиль на полубаке имели паровой привод, шпиль на юте был электрический.

Управление, наблюдение и связь. Боевая рубка крейсера представляла собой овальный в плане броневой бруствер толщиной 152 мм и высотой около 1,5 м, установленный на палубе полубака на фундаменте такой же высоты. К верхнему торцу бруствера рубки, образуя смотровые щели высотой 305 мм, крепилась бракетами плоская крыша с отогнутыми вниз и выступавшими за габарит бруствера свесами 13.

Боевая рубка соединялась с броневой палубой вертикальной броневой трубой с толщиной стенки 76 мм, которая вела в центральный пост. В этой трубе были укрыты приводы и кабели приборов управления кораблем.

Для обеспечения нормальной работы магнитных компасов крыша боевой рубки была изготовлена из мягкой прокатной бронзы толщиной 31,8 мм. Настил пола из латуни (желтой меди) имел толщину 6,4 мм.

Установленная над боевой штурманская рубка также была выполнена полностью из тонколистовой латуни. Из меди были изготовлены и все окружающие эти рубки конструкции. Зона немагнитности двух главных компасов доходила до 4,5 м (Динамо-машины требовалось удалять от компасов не менее чем на 12 м). Главные компасы, по которым сверяли показания остальных, устанавливались: носовой — на крышке штурманской рубки, кормовой — на специальной площадке мостика. В боевой рубке стоял боевой компас, в штурманской рубке и в рулевом отделении — путевые. Все компасы были, отечественной системы И. П. Колонга, заведующего компасным делом на флоте, члена-корреспондента Российской академии наук.

Кроме компасов, в боевой и штурманской рубках устанавливались дублированные штурвальные колонки, тумбы машинного телеграфа и тахометры, звонки от термостатов из угольных ям, телефоны, переговорные трубы, кренометры, пульты колоколов громкого боя, предупредительной сигнализации о закрывании водонепроницаемых дверей и электрические приборы управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбой из боевой рубки. Оборудование центрального поста под броневой палубой включало резервную телефонную станцию, отдельную сеть переговорных труб, проведенных в боевую рубку, на носовой и кормовой мостики и в машинные отделения, а также приборы управления стрельбой. Компас и штурвал для управления рулем отсутствовали.

Система электрических звонков соединяла между собой все посты компасов, каюты командира и старшего офицера со штурманской рубкой.

Электрические индикаторы для передачи приказаний из боевой рубки и центрального поста устанавливались у орудий и торпедных аппаратов, отдельная сеть предусматривалась от прожекторов к динамо-машинам.

Телефонная связь из боевой рубки обеспечивалась с машинными и рулевыми отделениями, каютами командира и старшего офицера, помещениями динамо-машин, погребами боеприпасов, штурманской рубкой, а также с постами у орудий, торпедных аппаратов, прожекторов и на боевых марсах. Штурманская рубка соединялась с машинными и рулевыми отделениями, боевой рубкой и каютами командира и старшего офицера. Машинные отделения имели телефонную связь между собой, с котельными отделениями, помещениями динамо-машин, постами у основных электродвигателей, компрессоров, торпедных аппаратов. Посты у орудий соединялись с соответствующими погребами боезапаса.

Внешними средствами наблюдения и связи, помимо сигнальных флагов, фигур и биноклей, служили также шесть прожекторов диаметром 750 мм («боевые фонари»), предназначенных для участия в отражении ночных атак миноносцев, создания световых преград при охране рейдов и т. д. Для сигнализации предназначался мачтовый семафор с крыльями на вращающейся стеньге. Ночью контур крыльев обозначался электрическими лампами. Доверие к радиостанции (на «Варяге» ее установили только в Кронштадте) было, очевидно, невелико.

 


1  Описание корабля дается на основании спецификаций по корпусу (ЦГА ВМФ ф. 427, оп. 1, д. 319, лл. 265—312, а также д. 321, лл. 501—567) и механизмам (ЦГА ВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 322, лл. 329-419).

2  Запас указан при нормальном водоизмещении. Увеличенный запас в несколько сот тонн мог размещаться в остальных междудонных отсеках.

3  Относительная площадь руля (отношение площадей руля и погруженной части диаметральной плоскости), равная 0,014, была почти вдвое меньше, чем у других кораблей. Для «Варяга» это означало увеличение диаметра циркуляции и ухудшение поворотливости, а для завода Крампа — экономию средств при изготовлении простого руля и рулевого привода меньшей мощности.

4  Как нередко бывало тогда на флоте, на «Варяге» в повседневной службе пользовались постоянно одним приводом. По словам С. В. Зарубаева «рулевой генератор работал более на освещение крейсера, чем на управление рулем, гидравлический привод всегда бездействовал, а в бою все сразу (т. е. электрический и гидравлический приводы — Р. М.) были выведены из строя и пришлось править паровым из рулевого отделения».

5 Заданием МТК предусматривались четыре динамо-машины по 640 А и 100В и две —по 320А и 100В (рулевой генератор был заказан позднее). Но Крамп облегчил себе задачу, объединив шесть машин в три агрегата.

6 По спецификации каждый насос должен был иметь производительность 2270 м3/час.

7 В картузных орудиях заряд состоял из шелкового мешка с порохом — картуза который вкладывали после снаряда в зарядную камеру орудия. У патронных орудий порох находился в гильзах, что значительно повышало безопасность и скорострельность стрельбы. Для заряжания вручную корабельные шестидюймовки снабжались раздельными патронами (снаряд и гильза отдельно), более мелкие пушки — унитарным, т. е. единым патроном.

8  Снаряды для этих орудий, составлявших главное противоминное вооружение больших кораблей и основное вооружение миноносцев, были только бронебойные; фугасные так и «не успели» разработать до самой русско-японской войны.

9 «Аскольд» и «Богатырь» уже были избавлены от этого живучего наследил эпохи абордажных схваток, шестовых мин и таранных боев.

10 Метательные мины, по форме напоминавшие торпеды, не имели двигателей и винтов и перемещались за счет инерции выстрела. Поэтому их дальность не превышала нескольких десятков метров. Применялись в Порт-Артуре с катеров в охранении на рейде, а на суще с импровизированных береговых установок, подобных минометам.

11 Ограниченная дальность хода тогдашних торпед (550—1500 м) исключала возможность их применения с крупных кораблей, которые вели артиллерийский бой на гораздо больших дистанциях. Единственный за всю русско-японскую войну торпедный выстрел с большого корабля был сделан с крейсера «Рюрик», когда тот, утратив почти всю артиллерию, все еще отбивался от наседавших на него японских легких крейсеров во время боя отряда владивостокских крейсеров 1 августа 1904 г.

12 ЦГА ВМФ, ф.445, оп. 1, д. 43, л. 257.

13 Такая конструкция рубки являлась особенно застарелым и опасным анахронизмом. Открытый вход, непомерная ширина смотровых щелей, грибовидный свес крыши, отражавший осколки внутрь рубки, принесли много беды кораблям Тихоокеанской эскадры. На эскадре 3. П. Рожественского пришлось уже в походе устанавливать на торцах брони рубок специальные козырьки. Новый тип рубки с щелями 50—100 мм был принят лишь после войны, а на прежних рубках ширину смотровой щели уменьшили до 76 мм. На «Варяге» отсутствие защиты снизу рубки особенно усугублялось тем, что она была установлена на высоком фундаменте.


НазадДалее

 

rss
Карта